Малые ракетные катера
Проект 183Р
История создания

К опытно-конструкторским и научно - исследовательским работам, направленным на создание первых ракетных катеров, в нашей стране приступили в начале 50-х годов. Оно осуществлялось в ЦМКБ "Алмаз". Главным конструктором первого советского ракетного катера был назначен Е.И.Юхнин, а главным наблюдающим от ВМФ капитан-лейтенант М.А.Журавлев. В качестве основы для его разработки был выбран ТКА пр. 183. Отсутствие аналогов в отечественном и в зарубежном военном катеростроении, потребовало выполнения значительного количества опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Особую озабоченность у проектантов вызывали проблемы, связанные с воздействием газовой струи работающего двигателя ракеты во время старта на корпусные конструкции катера, а также с безопасностью личного состава при выполнении пуска ракет.

Для выработки конструктивных решений и их проверки на полигоне были произведены масштабные и натурные испытания с использованием специально изготовленных средней части корпуса, надстройки и пусковой установки, которые являлись прообразами конструкций будущего ракетного катера. Пуски с этого полигонного устройства весовых макетов ПКР П-15, оснащенных штатными стартовыми двигателями, показали, что многие конструкции требуют дополнительных подкреплений. Кроме того, подпалубные помещения, ходовая рубка и надстройка, в которых во время пуска ракет находится личный состав, должны быть надежно защищены от импульсного давления в момент старта. В результате удалось добиться такой конструктивной защиты помещений, которая вместе со специальными газоотражательными конструкциями позволила обеспечить необходимую защиту
личному составу.

Первоначально, до запуска в серийное строительство, было создано два ракетных катера. В 1957 году на Черном море состоялись их первые морские испытания. Наконец 16 октября был произведен первый пуск специально созданной для использования с катеров ПКР П-15. Все расчеты подтвердились, правда, некоторые легкие катерные конструкции и недостаточно прочно закрепленные изделия (защитные кожухи, спасательный плотик, отдельные вентиляционные головки на палубе) газовой струей были снесены в море. В ходе испытаний проверялись также боевые возможности РКА, эффективность ракет и надежность обслуживающих их систем.

Успешность испытаний экспериментальных РКА легла в основу решения вопроса о строительстве серии РКА по проекту 183Р. Проект был утвержден в 1957 году и предусматривал использование в прежнем виде корпуса, основных систем и устройств, а также энергетической установки ТКА проекта 183. Изменения коснулись типа и состава вооружения: два однотрубных аппарата были заменены двумя пусковыми установками ангарного типа и была размещены новая РЛС обнаружения надводных целей. Из двух спаренных 25-мм артустановок открытого типа (2М-ЗМ), которыми оснащались ТКА пр. 183, сохранили лишь носовую. Стандартное водоизмещение достигло 66,5 т, а скорость полного хода снизилась до 38 узлов. Дальность плавания крейсерским ходом в 26 узлов составила около 480 миль. Боевое использование было возможно при волнении моря до 4 баллов.

Всего в СССР на судостроительных заводах в Ленинграде и во Владивостоке, начиная с декабря 1959 г. и до конца 1965 года было построено 64 РКА и 54 было переоборудовано из ТКА. Часть из них позднее была передана во флоты стран Варшавского договора и ряду государств Африки и Азии. Документация и рабочие чертежи были переданы КНР и КНДР, где было развернуто серийное строительство подобных катеров (в КНР эти РКА строились со стальными корпусами). РКА этого проекта, переданные из СССР Египту, потопили в 1967 году израильский ЭМ "Эйлат". Из 4-х выпущенных ПКР все 4 попали в цель. Для военно-морских специалистов многих стран это событие было шоковым: в конце 60-х годов (через 10 лет после СССР) появились первые РКА и в зарубежных ВМС.

Вернуться к описанию проекта >>